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抛弃安全余量的“最高时速”不能“单飞”

http://www2.aqsc.cn 2015-03-09 08:51:46 哈尔滨铁路局
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  在3月6日全国政协委员的分组讨论中,中铁建总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速。(信息时报北京讯)

  何为高铁?中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定,高速铁路(高铁)是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。如今,人们眼中的高铁列车都要在300公里以上,200公里以上不足300公里的都习惯称之为动车。

  何以在高铁规划、设计、建设基本都在350公里时速的高铁要降速运行呢?笔者认为,这还是与高铁的线路、地区气候、车辆状况、技术支撑等方面有着密不可分的关系。北京至天津的高铁运营了几年,并未发生什么重大事故,似乎就可以断定350公里的时速是安全的。但将这个速度放在其它地域、气候的环境中,又会怎样呢?以东北的高铁列车为例,面对东北气候的寒冷,冰雪对高铁线路和接触网的影响,高铁在这样的环境下也会出现不同程度的故障。为了降低故障率,确保运行安全,冬季东北地区的高铁列车降速到200公里的时速运行。虽然从运力资源的角度看,这是的确是一种浪费。但从旅客出行安全的角度讲,这还是一条不错的权宜之计。铁路近年强调以人为本,旅客至上,提速增效必须在保证运行安全余量的前提下,不能让旅客充当“小白鼠”去试速,这是对旅客生命的不负责任。当然,笔者更加期待铁路部门可以找到更好提速方法,既能保证旅客人身安全,又能解决提速运行的潜在隐患。但在此之前,还是以人为本,安全第一吧。

    (张磊)

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